Autos chinos desafían aranceles y conquistan el 17% del mercado en México
Aunque las ventas crecieron casi 30% en el primer semestre, el gobierno mexicano aclara que las importaciones asiáticas cayeron drásticamente gracias a las nuevas medidas comerciales.
La estrategia de las automotrices chinas en México parece estar blindada contra los impuestos. Durante la primera mitad del año, sus ventas repuntaron cerca de un 30%, alcanzando una cuota de mercado histórica. Sin embargo, detrás de este aparente desafío a los recientes aranceles impuestos en enero, hay un detalle clave: las marcas acumularon un fuerte inventario antes de las sanciones. Esto explica por qué hoy logran vender más aunque ingresan menos unidades al país, un escenario que se desarrolla bajo la atenta mirada de sus competidores y de Estados Unidos.
Un salto comercial que alerta a Norteamérica
Las firmas asiáticas pasaron de tener una presencia marginal a convertirse en actores protagónicos. En 2020 representaban menos del 1% del mercado, para 2022 subieron al 7% y en el actual primer semestre acapararon el 17% de las ventas totales de autos nuevos. Según la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), colocaron 137,525 unidades frente a las 107,712 del año previo.
Esta rápida expansión ya encendió alarmas en Washington. Funcionarios estadounidenses temen que el territorio mexicano termine funcionando como un trampolín estratégico para que China acceda a su mercado, lo que golpearía directamente a una industria que le inyecta 1.2 billones de dólares anuales a la economía de Norteamérica.
Para proteger los empleos locales y alinearse con estas preocupaciones de seguridad comercial, en enero se impuso un arancel del 50% a los vehículos originarios de China y otros países de Asia. El impacto y futuro de esta medida será un tema central durante la tercera ronda de conversaciones sobre integración automotriz regional, que sostendrán funcionarios de México y Estados Unidos en la capital del país de cara a la revisión del tratado comercial de América del Norte.
El espejismo de las ventas frente a las importaciones
Cualquiera pensaría que el arancel fracasó al ver el volumen de ventas, pero el gobierno mexicano tiene otra lectura. Luis Rosendo Gutiérrez, subsecretario de Comercio Exterior, advirtió que mirar solo las ventas resulta engañoso porque las armadoras asiáticas repletaron sus inventarios antes de que el impuesto del 50% cobrara vigencia.
Para Gutiérrez, el éxito de la política comercial se refleja en las aduanas: las importaciones de vehículos chinos se desplomaron un 43% durante los primeros cinco meses del año. "Lo importante no son las ventas, lo importante es que las medidas detuvieron las importaciones de vehículos de Asia", sentenció el funcionario.
Los reyes del asfalto nacional
El reporte de la AMDA revela cómo se están moviendo las piezas dentro del tablero de las marcas asiáticas en el país:
El jugador dominante: BYD se mantiene como el líder indiscutible del mercado en México, pese a registrar un mínimo ajuste a la baja al pasar de 34,606 a 33,969 unidades vendidas.
Las de mayor aceleración: Geely lideró el repunte comercial, seguida de cerca por MG Motor, Changan y Chirey.
Hacia adelante, Guillermo Rosales, presidente ejecutivo de la AMDA, anticipa que estas automotrices seguirán ganando terreno, pero a una velocidad más moderada debido a que el mercado comienza a saturarse. El líder del sector proyecta que las armadoras prefirieron absorber el golpe económico del arancel con tal de no soltar su participación en uno de los mercados automovilísticos más atractivos a nivel global.