Tren CDMX-Pachuca conectará con el AIFA en 2027
La obra civil registra 37% de avance en 65 kilómetros de doble vía electrificada a cargo de ingenieros militares, con pruebas iniciales previstas para finales de 2026.
El traslado entre la capital hidalguense y el Valle de México reducirá sus tiempos de recorrido a poco más de una hora a partir de 2027. La ruta completa partirá desde la terminal de Buenavista, integrará una parada intermedia en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) y concluirá en Pachuca, movilizando a más de 100 mil personas al día mediante trenes eléctricos de última generación.
El Gobierno de México confirmó la fecha de inauguración del proyecto denominado Tren Felipe Ángeles para el próximo año. La infraestructura comprende 65 kilómetros de doble vía totalmente electrificada: 35 kilómetros corresponden al Estado de México y 30 kilómetros al estado de Hidalgo. De acuerdo con las proyecciones gubernamentales, el tiempo de recorrido de terminal a terminal oscilará entre una hora con 15 minutos y una hora con 20 minutos.
Este ramal complementará la conexión ferroviaria en operación desde el 26 de abril de 2026 entre Buenavista y el aeródromo, un tramo de 41 kilómetros que cubre la distancia en menos de 60 minutos y acumuló dos millones de viajes en su primer trimestre. Con la extensión concluida, los pasajeros podrán subir en el centro de la capital del país, descender en la terminal aérea o continuar su viaje hasta Hidalgo sin requerir automóvil.
Avance físico y estaciones planificadas La construcción, ejecutada por el Agrupamiento de Ingenieros Felipe Ángeles de la Secretaría de la Defensa Nacional tras arrancar en marzo de 2025, reporta un avance global de 37.06%:
Paradas oficiales: El tren contará con estaciones en AIFA, Xaltocan II, Tizayuca-Temascalapa, Jagüey de Téllez y Pachuca, además de paraderos intermedios en Xolox, Huitzila, Empalme del Rey y Platah.
Derecho de vía: Fueron liberados 2.8 millones de metros cuadrados correspondientes a 553 predios para edificar viaductos, puentes, terraplenes y sistemas de drenaje.
Mantenimiento y energía: El trazado incluye dos complejos eléctricos, una base operativa en Zapotlán de Juárez y talleres con cocheras en Mineral de la Reforma.
Equipo rodante: Operarán 15 trenes eléctricos de casi 100 metros de longitud, con velocidad tope de 120 km/h, cupo para 700 personas y al menos 315 asientos. Las unidades podrán acoplarse para duplicar capacidad en horas pico.
La entrega del primer convoy está programada para septiembre de 2026 como paso previo a las pruebas de rodamiento. La nueva línea se enlazará en Ciudad de México con la Línea 3 del Metro, el Metrobús y el sistema Ecobici, mientras que en territorio hidalguense conectará de forma directa con la red troncal del Tuzobús.
Para miles de estudiantes, trabajadores y familias que se desplazan a diario entre Hidalgo y la zona metropolitana, este servicio ferroviario alterará de fondo su rutina cotidiana. Sustituir las horas perdidas en los congestionamientos de la autopista México-Pachuca por un viaje en tren puntual y predecible facilita planear mejor los horarios de trabajo, reduce los gastos recurrentes en casetas o combustible y ofrece una alternativa rápida para llegar al aeropuerto sin el estrés del tráfico carretero.