Volaris y Viva crearían el mayor grupo aéreo nacional

La Comisión Nacional Antimonopolio prepara la aprobación de la fusión entre Volaris y Viva Aerobus antes de concluir 2026, según fuentes cercanas al proceso citadas por Reuters. La operación dará origen a Grupo Mas Vuelos, entidad que controlará alrededor del 75% de los vuelos domésticos bajo condiciones que buscan topar alzas tarifarias y evitar despidos masivos.

El mercado aéreo mexicano se encamina a su mayor reconfiguración en décadas. La Comisión Nacional Antimonopolio (CNA) se dispone a autorizar antes de que finalice 2026 la unión entre Controladora Vuela Compañía de Aviación (Volaris) y Viva Aerobus, de acuerdo con seis fuentes familiarizadas con el proceso consultadas por Reuters.

La transacción, estructurada como una fusión entre iguales anunciada a finales del año pasado, dará paso a Grupo Mas Vuelos. Pese al nacimiento de este conglomerado, ambas empresas declararon que mantendrán sus marcas comerciales independientes hacia los pasajeros.

¿Cómo impactará la integración en las rutas y las tarifas?

El principal reto técnico para la autoridad radica en la concentración operativa. De acuerdo con datos analizados por Reuters, las dos compañías de bajo costo comparten 85 rutas directas. Tras completarse la operación, Grupo Mas Vuelos quedará como el operador exclusivo en 55 de esos trayectos, con una concentración marcada en los aeropuertos de Guadalajara y Monterrey.

Frente a este escenario, las fuentes consultadas señalaron que los reguladores planean exigir compromisos específicos para contener distorsiones de precios:

Javier Núñez, consultor en competencia y excomisionado antimonopolio, señaló que la medida de mitigación más efectiva habría sido obligar a la liberación de espacios (slots) en aeropuertos congestionados como Ciudad de México, Guadalajara y Monterrey para dar cabida a terceros competidores. No obstante, dos fuentes indicaron que el regulador prevé mantener los permisos de vuelo del grupo sin cambios.

Asimismo, la CNA analizó aplicar restricciones a Grupo IAMSA —consorcio de autotransporte terrestre propiedad de Roberto Alcántara que conecta pasajeros con Viva—, pero las negociaciones perfilan que la transacción avance sin concesiones mayores para dicha empresa de transporte.

El origen del acuerdo: presión financiera pospandemia

La consolidación responde a presiones de balance acumuladas en los últimos ejercicios. A diferencia de Grupo Aeroméxico, que atravesó una reestructuración formal bajo el Capítulo 11 de la ley de quiebras de Estados Unidos tras el golpe de la pandemia de Covid-19, ni Volaris ni Viva recurrieron a esquemas de protección concursal ni recibieron subsidios públicos.

En años posteriores, las dos aerolíneas de bajo costo enfrentaron costos extraordinarios derivados de revisiones preventivas obligatorias en motores de aeronaves —lo que mantuvo flotillas en tierra— y de la volatilidad en las cotizaciones internacionales de la turbosina.

Enrique Beltranena, director ejecutivo de Volaris, fungió como pieza clave en la estructuración de la operación. De acuerdo con los términos pactados, la presidencia del consejo de administración de Mas Vuelos quedará a cargo de Roberto Alcántara, incorporando cuadros directivos de ambas aerolíneas.

Viva informó por escrito a Reuters que permanece atenta a la resolución regulatoria y colabora de forma continua con la autoridad, mientras que Volaris manifestó apego a las revisiones institucionales y respaldo a los fundamentos estratégicos del acuerdo. La CNA no respondió de forma inmediata a solicitudes de comentarios.