México acelera exportación de camiones; mercado interno cae

La industria de vehículos de carga y pasajeros en México vive una realidad de dos caras. Por un lado, las fábricas trabajan a toda máquina para enviar camiones al extranjero, especialmente a Estados Unidos, lo que ha permitido recuperar puestos de trabajo. Por el otro, los transportistas nacionales están comprando menos unidades, frenando el mercado interno y encendiendo alertas en el sector comercial local.

El motor de las exportaciones

Los números más recientes del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) muestran un salto importante en las líneas de ensamblaje. En julio de este 2026, México produjo 14,675 vehículos pesados, un repunte del 51.8% frente a las 9,668 unidades del mismo mes en 2025.

La razón principal de esta aceleración está fuera de nuestras fronteras. Las exportaciones se dispararon un 66.7% con el envío de 13,117 camiones. En medio de este volumen, los tractocamiones se posicionaron como los reyes indiscutibles de las ventas internacionales.

Estados Unidos sigue siendo nuestro comprador más fuerte. Solo en julio, adquirió 9,374 unidades ensambladas en México, un aumento del 11% frente al año anterior. Alejandro Osorio, director de enlace gubernamental de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), explica que el mercado vecino muestra señales de recuperación luego de meses de nerviosismo por temas arancelarios.

Esta buena racha exportadora, sumada a los envíos hacia otros nueve países, ya dejó un beneficio directo en la economía: se han recuperado 6 puntos porcentuales de los empleos que el sector automotriz pesado perdió a lo largo de 2025.

El freno en el territorio nacional

La bonanza de las exportaciones choca con los números rojos que viven las agencias dentro del país. La comercialización interna al mayoreo cayó 9.89% durante julio, logrando colocar apenas 3,043 unidades, un retroceso de 334 vehículos frente al año pasado.

Guillermo Rosales, presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), detalló que el mercado local ya suma seis meses de contracciones consecutivas. Para dimensionar el rezago, las ventas actuales todavía están un 10.1% por debajo del ritmo que tenían en julio de 2019, antes de la pandemia.

Leer sobre ensamblaje y venta de tractocamiones puede sonar a un tema exclusivo para empresarios o economistas, pero tiene un impacto directo en tu bolsillo. Casi todo lo que consumes diariamente —desde los alimentos frescos en el supermercado y las medicinas, hasta los paquetes que compras por internet— se mueve por carretera. Si el mercado interno de vehículos pesados está estancado, significa que la flota nacional de transporte no se renueva y envejece. Un transporte viejo gasta más combustible y sufre más averías, lo que encarece los fletes, complica la logística y, al final de la cadena, provoca que pagues más por los productos básicos que llevas a tu casa.

Firma Editorial: Daniel Ortiz

Periodista y analista en InfoBullet México. Ver perfil editorial y más artículos →